Muž zo staroveku, pozerajúci sa na oblohu, závidel vtákom a sníval, že jedného dňa vstane aj k oblohe. Od legendárneho Icarusa, ktorý pripevnil svoje krídla na ruky a na prvú rovinu bratov Wrightovcov, bola história svedkom mnohých pokusov človeka dobyť oblohu.
Dnes sa vo výrobe lietadiel využívajúcich moderné technológie testujú rôznymi metódami, ktoré kontrolujú kvalitu letového výkonu a bezpečnosť. A pre veľké dopravné lietadlá sa pridá jedna kontrola - nosnosť.
Keď uvažujete o najväčších lietadlách na svete, nikdy vás neprestane prekvapovať, na čo si môže myslieť ľudský génius, a podľa trendu vývoja leteckého priemyslu nie je v tejto oblasti žiadne dokonalosti. V ľudskej psychológii je výstrelok položený, ak ho skutočne vytvárate, potom niečo veľké a veľké určite prekvapí celý svet.
Veľké lietadlo možno rozdeliť do dvoch podskupín: najväčšie z hľadiska nosnosti a podľa toho aj celková tonáž samotného modelu lietadla. Ale spravidla platí, že čím väčšia je vlastná hmotnosť lietadla, tým väčšia je jeho nosnosť.
Na fotografii: Letecký motor.
Konštrukčným prvkom tohto typu lietadla sú nielen výkonné motory a ich počet (v niektorých modeloch je nainštalovaných až 8 motorov), ale aj zásadne nové riešenie pri modelovaní tvaru krídla, chvosta, trupu.
S rozvojom ťažkého letectva sa rozvinula aj oblasť výcviku a zlepšovania letového personálu. Testovací piloti sa museli vysporiadať so zásadne novými modelmi lietadiel, ktorých riadenie si vyžadovalo špeciálne zručnosti a extrémnu koncentráciu.
Je zaujímavé, že každý model má svoj vlastný život. Niektoré boli vytvorené iba v jedinej kópii, iné boli sériové. Ale bez ohľadu na osud každého automobilu, všetci zanechali stopy svojich motorov na modrej oblohe, na stránkach histórie, v osudoch ľudí.
Ale skôr, ako začnete uvažovať o najväčšom lietadle našej doby, pozrime sa na trochu histórie.
ANT-20 „Maxim Gorky“
Prvý na ceste k stavbe veľkých lietadiel boli návrhári ZSSR.
Výroba veľkých lietadiel v ZSSR sa začala začiatkom 30. rokov dvadsiateho storočia. V konštrukčnej kancelárii Tupoleva v apríli 1934 bolo namontovaných osemmotorové lietadlo ANT-20, ktoré dostalo meno „Maxim Gorky“. Prvý let, ktorý sa uskutočnil 27. júna 1934, bol 35 minút. V 30. - 40. rokoch to bolo najväčšie lietadlo svojej triedy.
Sovietski piloti postavili dva rekordy v Maxim Gorky, zdvíhali náklad 10 000 kg a 15 000 kg do výšky 5 000 m. Bol to z veľkej časti agitačný model a tento typ lietadla vstúpil do série pod kódom ANT-20Bis.
Prvá kópia ANT-20 „Maxim Gorky“ na demonštračných letoch nad letiskom v Moskve 18. mája 1935 sa zrazila s bojovníkom I-5 a havarovala.
Douglas dc-3
Američania nezaostávali. 17. decembra 1935 uskutočnilo svoje prvé letectvo veľké transportné lietadlo Douglas DC-3 (v ZSSR dostalo kódovanie LI-2).
Lietadlá tejto série sa vyrábali v nákladnej aj osobnej verzii, v USA a Japonsku do roku 1945, v Sovietskom zväze do roku 1952.
Lietadlo si počas druhej svetovej vojny získalo veľkú obľubu a dodalo vojenský náklad a personál na veľké vzdialenosti. Vojenská verzia bola mierne upravená: trup lode sa posilnil a zvýšil sa výkon motora, čím sa zvýšila nosnosť stroja.
Douglas DC-3 zaznamenal svoje záznamy na stránkach histórie konštrukcie lietadiel. Bolo to najmasívnejšie lietadlo: vydalo 16 079 kópií.
Hughes H-4 Hercules
Medzi najväčšie lietadlá na svete možno označiť Hughes H-4 Hercules ako najstarší. Tiež drží rozpätie krídel, ktoré je 98 metrov.
Počas druhej svetovej vojny čelili spojenecké sily problému rýchleho presunu veľkého počtu vojakov. Za účelom vytvorenia takéhoto lietadla v roku 1943 začalo pracovať v Spojených štátoch niekoľko konštrukčných tímov. Výsledkom bolo prepustenie Hughes H-4 Hercules v roku 1947. Peniaze na projekt poskytol miliardár Howard Hughes.
Lietadlo môže pojať 750 vojakov alebo 60 ton nákladu. Nosnosť bola zabezpečená inštaláciou ďalších 8 motorov do krídel. V tom čase to bolo najväčšie lietadlo. Ale Hughes H-4 Hercules bol vytvorený v jednej kópii. V roku 1947 urobil iba jeden let a teraz je to múzeum-múzeum na vode.
Galaxia C-5
Prvý skúšobný let nad americkým nebom Lockheed Model 500 (C-5A „Galaxy“) sa uskutočnil 30. júna 1968. Už v roku 1969 bol S-5A uvedený do sériovej výroby. Rýchlosť, s akou bolo lietadlo vytvorené, ovplyvnila jeho letový výkon.
Motory s nízkymi zdrojmi tak neumožnili jeho použitie v civilných spoločnostiach a stalo sa vojenským dopravným lietadlom amerického letectva a plánovaná nosnosť viac ako 100 ton sa znížila na 79 ton. Napriek tomu zostal S-5A až do roku 1982 najväčším lietadlom tejto kategórie.
Lietadlo tejto série bolo prepravené z Japonska do Spojených štátov sovietskym MiG-25P, uneseným Belenkom v roku 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 vytvorená v ZSSR prekonala americké lietadlo v nosnosti a prevzala prvenstvo ako najväčšie lietadlo na svete. Testy AN-124 sa začali v roku 1982 na letisku v Kyjeve. Názov „Ruslan“ bol vytvorený na prepravu mobilných balistických raketových systémov a do roku 1985 sa používal iba na vojenské účely. V tomto roku Ruslan dodal v Vladivostoku do Jakutska 152-tonový sklápač Yuclide.
Nosnosť lietadla je 150 ton a veľkosť krídel ako šírka Červeného námestia je 73 metrov. Z najnovších úspechov - v roku 2016 Ruslan dodal 100-tonovú turbínu z Petrohradu do Magadanu. Dnes je to najväčšie výrobné lietadlo zo série vojenských dopravných modelov.
C-17 Globemaster III
V konfrontácii medzi krajinami NATO a krajinami Varšavskej zmluvy sa Spojené štáty neopustili myšlienky vytvorenia veľkého dopravného lietadla, ktoré prevyšuje jeho sovietske náprotivky.
Táto myšlienka bola stelesnená vo vytvorení C-17 Globemaster III, ktorý uskutočnil svoj prvý let 15. septembra 1991. Dizajnéri navrhli auto, ktoré nepotrebuje asfaltové betónové pásy, ak sú v dôsledku zásahu rakety zničené letiská.
V súčasnej geopolitickej situácii na začiatku 90. rokov stratil model C-17 svoj význam. V porovnaní so svojím predchodcom bol C-5 Globemaster viac manévrovateľný, mohol stúpať oveľa vyššie k oblohe, maximálna vzletová hmotnosť je 263 ton. Ale na palubu S-17 je možné vziať iba 78,1 ton nákladu, to je pre neho konečná hodnota.
Teraz je lietadlo zriedkavé, ale používa ho americké letectvo na presun vojakov a vojenského nákladu do Európy a na Blízky východ. Mimochodom, thebiggest.ru obsahuje veľmi zaujímavý článok o najbezpečnejších lietadlách na svete.
Grizzly A400M
Grizzly A400M je možné umiestniť do niekoľkých veľkých lietadiel. Tento model lietadla, plne vyvinutý európskymi odborníkmi, mal odstrániť technologickú závislosť od Spojených štátov od Európskej únie.
Zdĺhavý projekt, ktorý sa začal v roku 2001, sa skončil v roku 2009, keď A400M Grizzly uskutočnil prvý skúšobný let. Európska armáda toto auto veľmi čakala. Lietadlo môže vzlietnuť s palubou 41 000 kg. Pred začatím sériovej výroby sa na A400M Grizzly čakalo dôsledné testovanie a rozsiahla geografia: od studeného Grónska po horúcu Južnú Afriku.
A400M Grizzly má prepracovaný elektronický riadiaci systém, konštrukčné formy trupu a podvozku boli vylepšené už dlhú dobu. V súčasnosti môže lietadlo vziať na palubu 120 výsadkárov alebo 2 helikoptéry Aiger-Aiger Tiger alebo AH-64 Apache alebo 1 vrtuľník Cougar NH90.
Napriek svojim nedostatkom umožnil Grizzly A400M krajinám EÚ, aj keď nie v prvých úlohách, zakliniť sa v rade veľkých výrobcov lietadiel.
Boeing 747-8I
Tento typ lietadla bol vytvorený v roku 2005 a stal sa najväčším nákladným lietadlom, ktoré bolo uvedené do sériovej hromadnej výroby. Začiatkom roku 2017 bolo vyrobených 76 automobilov.
Hmotnosť lietadla Boeing 747-8I bez nákladu je 213 tisíc kilogramov. Na palube môže vziať 442 tisíc kilogramov nákladu. Toto je kritická hmotnosť, pri ktorej môže letún vzlietnuť. Dvojpodlažný Boeing môže pojať aj 581 cestujúcich. V máji 2010 spoločnosť Boeing uviedla na trh verziu pre cestujúcich, ktorá sa stala najväčším modelom osobných lietadiel na svete.
Veľkosť vzducholode je tiež pozoruhodná: rozpätie krídla je 69 metrov a výška päťpodlažnej budovy je 20 metrov.
An-225 "Mriya"
Najťažším a zároveň najvýraznejším lietadlom na svete je An-225 Mriya. Lietadlo sa stalo posledným vrcholom myšlienky sovietskych dizajnérov lietadiel. Na jeho vývoji pracovali v rokoch 1984-1988 v Kyjevskej pobočke Antonov Design Bureau. 21. decembra 1988 "Mriya" vzala na oblohu pri svojom prvom lete.
Prototypom pre vytvorenie lietadla Mriya bol An-124. Čo robí An-225 jedinečným? Šesťmotorový prúdový motor, zametané krídlo, dvojitý chvost. Ale čo je najdôležitejšie, päť An-225 dokáže zdvihnúť 250 ton nákladu do vzduchu. Taký náklad (ale nikdy sa tak nestalo) môže previezť An-124, ale iba externý náklad. To je skutočne TheBiggest! Pri vytváraní "Mriya" boli vybudované štrukturálne rozdiely, ktoré pomohli dosiahnuť takúto nosnosť.
Novinkou bolo, že pri preprave vonkajšieho nákladu na An-225 nie je potrebné meniť chvostovú jednotku, rozšírené trupové vozidlo umožní prijať veľký náklad, čo sa týka objemu aj hmotnosti. Rozpätie krídla automobilu je 88 m 40 cm a dĺžka samotného lietadla je jednoducho pôsobivá - 84 metrov. V trupe lietadla sú umiestnené miesta pre 88 osôb. Kokpit zasiahne 6 ľudí. Ďalšou novinkou bolo štvornásobné zdvojenie systému riadenia vložiek.
Schopnosti ťažkých lietadiel boli demonštrované na vložke do lietadla v Le Bourget, kde Mriya preletela cez hlavy divákov a špecialistov s Buranom na chrbte. Svet bol vypchatý.
Osud lietadla bol však úzko spätý s osudom krajiny, v ktorej bol vytvorený. Po vykonaní niekoľkých ďalších letov, po rozpade Sovietskeho zväzu, boli motory odstránené z Mriya a zastavené. Druhá kópia nebola nikdy zostavená a jej detaily zostali dodnes v inštalačných a inžinierskych skriniach Antonov Design Bureau.
V roku 2014 ožila ukrajinská Mriya. Lietadlo bolo obnovené a uskutočnil niekoľko komerčných letov do Austrálie, Číny a Nemecka. Nie sú však žiadne ďalšie vyhliadky na uvedenie An-225 do sériovej výroby.
Kancelária Antonov Design je na pokraji bankrotu a stratila svojich popredných odborníkov. Ďalším problémom pri používaní Mriya je nedostatok dostatočného počtu letísk na svete schopných prijať takýto stroj. Všetky doterajšie pokusy získať druhú kópiu knihy „Mriya“ boli neúspešné.
Napriek ťažkostiam pri udržiavaní a financovaní projektu zostáva Mriya jedinou kópiou najväčšieho lietadla na svete. A vývoj väčšieho lietadla tohto typu v informačných kanáloch ešte nebol zaznamenaný.
Na konci príbehu o Mriyi hovoríme, že v roku 2016 sa začalo pracovať na vytvorení lietadla na odpálenie lietadla. Myšlienka 60. rokov o spustení vesmírnych lodí z lietadla môže získať skutočné vlastnosti. Počkajte, povie vám čas.
Konečne
Veľké lietadlá nás ohromia svojím silným vzhľadom a rozložením krídel. Tieto krídla zdvíhajú do vzduchu nielen náklad, ale aj sebaúctu ľudstva. Stavby, ktoré sú stovky, tisíckrát ťažšie ako vzduch, ľahko lietajú do neba.
Veda nehybne stojí a možno v budúcnosti sa do neba dostanú zásadne nové modely ťažkých váh a na náš zoznam sa doplnia lietadlá, ktoré prevyšujú tie, ktoré sú opísané v tomto článku, pokiaľ ide o technické vlastnosti letu a zdvíhanie nákladu.
Autor článku: Valery Skiba