Jeden z vynálezcov prvého parného vlaku na svete, George Stephenson, stiahol, že vytvorenie takého stroja bolo možné vďaka starostlivej práci celej generácie vynálezcov. Krásne a silné parné lokomotívy slúžili ľudstvu takmer 2 storočia a dnes pracujú na turistických trasách v depách a stali sa aj cennými muzeálnymi exponátmi. Ponoríme sa do nedávnej minulosti a predstavíme najväčšie parné stroje, ktoré kedy jazdili po železnici rôznych krajín.
1
Železničná únia Únie. USA
Je to najväčšia parná lokomotíva na svete, prezývaná Big Boy, čo v preklade do ruštiny znamená „Big Boy“, „Big Boy“. Naši kolegovia z TheBiggest.ru zaradili tento model do zoznamu najrýchlejších lokomotív na svete.
Tieto obry sa vyrábali v americkom závode ALCO v rokoch 1941 až 1944. Séria 4000 mala kĺbový typ s kolesovým vzorcom 2-3-0 + 0-3-2. Pracovali na železniciach položených cez horský priesmyk Wasatch.
Colin Garrett vo svojej knihe píše o jedinečnom motore. Meno Big Boy bolo opravené po tom, čo jeden z robotníkov v továrni, keď obra opustil montážnu linku, napísal tieto dve slová kriedou na palubu.
Upozorňujeme, že na našej stránke most-beauty.ru nájdete fascinujúci článok o najkrajších železničných staniciach na svete.
2
I-01. ZSSR
V roku 1932 bola v obchodoch britskej továrne Bayer-Peacock & Co. ° vyrobená experimentálna sovietska tanková lokomotíva Y. Zostavili ju v proletárskom závode v Leningrade a poslali ju na testovanie.
Stal sa jediným kĺbovým lokomotívou systému Garratt na sovietskych železniciach. V dĺžke 31,1 m vážil o niečo viac ako 226 ton. Mal dve samostatné posádky a kotly dosiahli silu potrebnú na presun ťažkých vlakov.
V priebehu času bol Ya-01 vyradený z prevádzky, takže oprava a výroba častí jedného stroja bola nepraktická.
3
P38. ZSSR
Recenzia most-beauty.ru bude pokračovať v najväčšej sovietskej parnej lokomotíve série P, ktorú vyrobil Kolomensky Zavod. Prvá kópia vyšla z montážnej linky na konci roku 1954 a bola odoslaná na Krasnojarskú železnicu na testovanie.
V dejinách sovietskej parnej lokomotívy sa stala tiež najťažšou. Celkovo boli vyrobené 4 experimentálne P38 a parná lokomotíva nebola uvedená do sériovej výroby. Faktom je, že v roku 1956 bolo prijaté uznesenie na rozšírenie práce na vytvorení elektrických a dieselových lokomotív. Začal sa západ slnka lokomotívy.
Všimnite si, že P38 bol kĺbový parný stroj s kolesovým vzorcom 1-4 + 4-2 určený na prepravu ťažkých koľajových vozidiel. Jeho dĺžka bola 22,5 m.
4
BR-05. Nemecko
V roku 1935 sa začala vyrábať séria „05“. Nové nemecké parné stroje mali ukázať ekonomickú silu nového štátu Hitler.
Celkovo boli tri vozidlá zostavené do série "001", "002" a "003". Nemecký gigant mal zjednodušené telo maľované jasne červenou farbou. Tieto lokomotívy slúžili na prepravu osôb medzi mestami a jedna bola špeciálne vyslaná na prepravu cestujúcich na olympijských hrách v Mníchove.
Dĺžka lokomotívy dosiahla 26 metrov. "BR-05" vstúpil do histórie ako držiteľ rýchlostného záznamu. V rovnej časti cesty v máji 1936 motor dosiahol rýchlosť 200,4 km / h.
5
AA ZSSR
Jediný prípad veľkej parnej lokomotívy s usporiadaním kolies 4-14-4 zostavili pracovníci Vorošilovgradského závodu v roku 1934. To sa stalo jediným v ZSSR, ktorý mal 7 párov pohyblivých kolies.
Dĺžka prototypu bola 20 metrov a hmotnosť 208 ton. "Andrei Andreev" bol odoslaný na testovanie, ale kvôli svojej veľkosti sa jednoducho nezmestil do zákruty, ale svojou hmotou zničil železničnú trať.
Dizajnér a skupina inžinierov sa snažili vylepšiť dizajn, ale neboli zaradení do série AA. Takmer 30 rokov po vyradení z prevádzky stál na vlečke Shcherbinka av roku 1960 bol rozrezaný na kov.
6
IS20-16. ZSSR
Parný stroj „Joseph Stalin“ bol vytvorený v parnej lokomotíve Voroshilovgrad v roku 1936. Na tento konkrétny model bol nainštalovaný aerodynamický plášť a samotná lokomotíva žiarila oceľovou farbou.
Stal sa jedným z najväčších a najťažších lokomotív Sovietskeho zväzu. Po vyskúšaní únosnosti a rýchlostných charakteristík prišiel slávnostne do Moskvy. Model bol pozoruhodný svojou veľkosťou a silou. Vyvinula sa rýchlosť viac ako 100 km / h.
V roku 1937 bola podobná lokomotíva zostavená pod číslom IS20-241, ktorá sa stala víťazom výstavy v Paríži. Sériovo vyrábali podobné modely bez zjednodušeného krytu av roku 1962 sa séria „Joseph Stalin“ začala nazývať „FD“ - Felix Dzerzhinsky.
Mimochodom, na našej stránke most-beauty.ru je zaujímavý článok o najkrajších lokomotívach na svete.
Záver
Na podstavcoch mnohých miest sú parné lokomotívy ako spomienka na parnú éru v histórii ľudstva. Veľké parné lokomotívy boli schopné voľne prepravovať rôzne druhy nákladu a cestujúcich, a čo je najdôležitejšie, pri svojich veľkostiach vyvinuli vysokú rýchlosť.
Autor článku: Valery Skiba