V Sovietskom zväze boli autobusy najbežnejšou formou prepravy cestujúcich na mestských trasách. Postupom času začali poskytovať diaľkovú dopravu a boli tam také, ktoré sa vyviezli. Sovietski návrhári, najčastejšie na objednávku zhora, venovali malú pozornosť estetike svojich modelov, pričom sa sústredili na svoju funkčnosť. Ale v sovietskom automobilovom priemysle boli úžasné autá a v našej flotile vozidiel boli namontované najkrajšie autobusy ZSSR.
1
AMO-F15
Začnime s pradedkom sovietskych osobných autobusov vytvorených na základe nákladného automobilu. Možno to nie je najkrajšie, ale začalo to všetko.
Prvý automobil určený pre 14 miest bol vystavovateľom predstavený 25. septembra 1925. Bola to prvá automobilová výstava v mladom sovietskom štáte. Z výstavy išiel do hromadnej výroby.
Autobusy boli vyrobené v jednom z dielní závodu automobilovej spoločnosti v Moskve v rokoch 1926 až 1931. Pokračovali vo vydávaní prvorodených, ale už pod menom ZiS.
2
ZIS-16
Štiepané formy boli minulosťou a v roku 1938 z montážnej linky vyšiel nový model ZIS so zaobleným usmerňovaným telom. Pod kapotou bol nainštalovaný motor s výkonom 85 koní.
ZIS-16 v porovnaní so svojimi predchodcami zväčšil interiér a mal už 27 kresiel. Autobusy sa stali bežnými v uliciach veľkých miest av roku 1940 tento malý pracovník prepravil 600 miliónov cestujúcich.
Počas vojny bolo veľké množstvo vozidiel poslaných do vojenských jednotiek, kde boli prestavané na veliteľstvo, mobilné nemocnice a mobilné rozhlasové stanice. Vzadu, kvôli nedostatku benzínu, palivový systém bol premenený na plyn.
3
ZIS-155
154 modelov mestského autobusu, ktorý sa začal vyrábať bezprostredne po vojne, bolo v roku 1949 nahradených novými 155. ZIS. Kapacita salónov bola navrhnutá pre 50 osôb, a to iba 28 miest.
Bol to prvý sovietsky autobus, na ktorom bol nainštalovaný alternátor. Nízke náklady na model umožnili rýchlu aktualizáciu povojnovej flotily autobusov. V roku 1957 opustil montážnu linku posledný model ZIS-155. Stále pracovali na trasách a teraz ich možno nájsť vo filmoch. Mimochodom, nenechajte si ujsť prehliadku najlepších-beauty.ru najlepších sovietskych filmov.
Moskovský závod vyrábal mestskú dopravu na veľké vzdialenosti. Do týchto modelov umiestnili 15 sedadiel typu letúna. Slúžili cestujúcim na trase Moskva - Simferopol. V Charkove bolo 4-hodinové parkovisko a na cestách, s ohľadom na zvyšok, turista ZIS-155 prekonala za 38 hodín.
4
ZIS-127
Vydanie prvého sovietskeho autobusu, určeného iba pre medzimestské lety, sa začalo v roku 1955. Vlnité dosky a viac detailov z hliníka a duralu dodalo kráse celkový vzhľad.
Bol navrhnutý pre 32 sedadiel s pohodlnými stoličkami. Operadlá sa dajú nastavovať. Dopĺňajú komfort vnútorného osvetlenia, ako aj efektívny ventilačný systém. Vodič bol oddelený od priestoru pre cestujúcich prepážkou a mal nainštalovaný samostatný ventilátor.
Obsluhoval trasy ZIS-127 z Moskvy do Simferopolu a Moskvy - Rigy a tiež spájal ďalšie mestá Sovietskeho zväzu. Na diaľnici dosiahla rýchlosť až 95 km / h. V roku 1961 boli prerušené.
5
Turbon-053
Na základe ZIL-127 vytvoril vedecký výskumný ústav „NAMI“ v roku 1959 experimentálny model. Slúžil ako akési laboratórium na kolesách a nepoužíval sa na trasách pre cestujúcich.
Prvý zo série sovietskych autobusov, na ktorých bol nainštalovaný motor s plynovou turbínou. Vyznačoval sa dizajnom. Prípad bol uľahčený použitím ľahkých materiálov. Vodič mal k dispozícii iba brzdové a plynové pedále a nainštalovaná turbína zdvojnásobila výkon stroja.
Jazdec TurboNAMI bol 5 000 km a pneumatiky, ktoré nedokázali odolať záťaži pri prejazde značkou 160 km, neumožnili prekročiť rýchlosť 160 km / h.
6
Liaz-158V
Výroba modernizovaného autobusu, ktorý dostal písmeno „B“, sa začala v roku 1961 v továrni Likinsky. V Moskve a Leningrade slúžili najrušnejším trasám s veľkým počtom cestujúcich.
Priestranné a úsporné začali vstupovať do autobusových flotíl začiatkom 62 rokov. Podľa výrobných dokumentov sa nazývajú „ZIL-158B vyrábané spoločnosťou Likinsky Bus Plant“. Rovnaký nápis sa vynára nad kapotou vozidla.
Návrhári vyvinuli lacnejšie a menej krásne mestské modely. Z tohto dôvodu boli v roku 1971 „158s“ prerušené a v niektorých mestách ich prevádzka pokračovala až do začiatku 80. rokov.
Mimochodom, na našej stránke most-beauty.ru je zaujímavý článok o najkrajších autách na svete.
7
ZIL-159
Táto krása, ktorá sa zhromaždila v predvečer nového roku 1959 v továrni Likhachev, sa nikdy nestretla so sovietskymi občanmi. S nitovaným duralovým puzdrom to vyzeralo dosť extravagantne.
Mestský autobus bol navrhnutý pre 70 cestujúcich, z toho 27 mohlo sedieť. Dizajnéri výrazne zväčšili dvere, čo urýchlilo pristátie a pristátie. V tom boli technické inovácie: posilňovač riadenia, experimentálny motor tvaru V s 8 valcami.
ZIL-159 bola vystavená na VDNH, absolvovala námorné skúšky a odborníci uznali jej sľub. Auto bolo prepustené v jedinej kópii, ale séria nikdy nebola uvedená na trh. Dôvodom bol banálny presun autobusovej zostavy z Moskvy do Likino-Dulyova.
8
PAZ-665T
História najobľúbenejšej autobusovej dopravy na predmestských trasách sa začala v roku 1952 av roku 1965 sa z montážnej linky vyvalil neobvyklý model „665T“.
Písmeno „T“ znamenalo „turista“, navrhli ho a zostavili tak, aby sa mohli zúčastniť na 18. medzinárodnej automobilovej výstave. Nemá žiadne dvere, zmenili predný panel, kolesá boli zdobené chrómovanými kolesami.
Z mesta Pavlov do Francúzska sa model dostal do vlastnej moci. Sovietsky stroj získal na výstave druhé miesto, ako aj cenu za excelentnosť. Po skončení výstavy nebola nikdy uvedená do sériovej výroby. „PAZ-665T“ zostal v jedinom prototype.
9
LAZ-695
Ľvovský automobilový závod bol postavený od roku 1945 po celom svete. Najprv vyrobil mechanizmy a vybavenie pre autobusy iných podnikov av roku 1956 opustil jeho bránu jeho vlastný model.
Pôvodný model LAZ 695 absorboval hlavné úspechy najlepších autobusov tej doby. Zjednodušené tvary, zaoblené sklo na streche, medzi sklom boli tenké priečky a okná mali výsuvné okná. To všetko odlíšilo LAZ od potomkov sovietskeho automobilového priemyslu, čo z neho urobilo, ako sa hovorí, „vzdušné“.
Prvýkrát bol motor inštalovaný za osobným autom. O dva roky neskôr bol autobus upravený, jeho dizajn bol ľahší a stratil pôvodný vzhľad.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Prvý model sovietskeho turistického PAZ-665T získal na medzinárodnej autosalóne striebornú medailu. Toto inšpirovalo dizajnérov k vytvoreniu pokročilejšieho modelu.
Nový PAZ bol zostavený v marci 1969. K názvu sa pridala predpona „lux“, čo plne zodpovedalo pohodliu autobusu. Bolo to pohodlné pre všetkých, cestujúcich aj vodiča so sprievodcom. Sedadlá majú sklopný mechanizmus. Vzadu boli umývadlo, bar a šatníková skriňa.
Úplne nový PAZ vynikal svojím originálnym dizajnom, ktorý bol známy na medzinárodných výstavách. Po víťazstve na autosalóne v Nice, kam prišiel model z Moskvy sám, sa opäť zúčastnil zhromaždení a výstav. Krásne PAZ-Tourist-Suite však nikdy nebolo uvedené do série.
11
ZiU-6-2M
V roku 1971 pracovníci urritského podniku vyrábajúceho trolejbusy zostavili vo svojich dielňach prototyp ZIU-6-2M. Počet obyvateľov miest sa zvýšil a flotila autobusov potrebovala nové autá.
Komponenty mali byť dodávané z tovární v Československu a Maďarsku. Salón ZIU bol navrhnutý pre 38 miest na sedenie a celkovo ho pojalo ako vozík až 100 cestujúcich.
Model bol nadradený LIAZASu, ktorý už beží v sovietskych mestách, pokiaľ ide o počet miest a ekonomiku. Rastlina však nezaviedla sériovú výrobu, čím opustila predchádzajúcu špecializáciu - výrobu trolejbusov.
12
LAZ-4206
Vývoj nového prímestského autobusu určeného pre 74 miest na sedenie sa začal v roku 1984. Prvý prototyp vyšiel z montážnej linky v roku 1988 a po rozpade ZSSR bola vydaná malá séria.
Na rozdiel od iných miestnych vidieckych strojov mal neobvyklý dizajn. Všetci sú už zvyknutí na vidiecke PAZiks, a tu je taký dlhý autobus s veľkými oknami a batožinovými priestormi. Vyvinutá rýchlosť 115 km / h.
Motor bol umiestnený vzadu a nápis „4206“ sa vyklopil nad kryt priestoru motora. Uvoľnili len malý počet automobilov a do série bolo zaradené číslo modelu 4207.
13
LAZ 697/699 „Turista“
Od roku 1959 závod vo Ľvove začal vyrábať turistické autobusy. Použili sme ich na obsluhu diaľkových diaľkových trás, široko prepravovali turistov do miest a stredísk na juhu ZSSR a zabezpečovali expresné doručovanie osôb na špecializované trasy. Takže LAZ-699I od roku 1974 dodáva astronautov na štartovaciu plochu.
V roku 1982 bola séria 697 zastavená, aby zabezpečila široké vydanie nového sovietskeho „medzimestia“ LAZ-699. Pokiaľ ide o dizajn a pohodlie, toto sa stalo jedným z najlepších modelov sovietskych dizajnérov.
Pohodlný útulný salónik so skladacími stoličkami, priestranné priehradky na batožinu poskytovali maximálne pohodlie pri cestovaní. Po páde Sovietskeho zväzu Ukrajina vyprodukovala LAZ niekoľko ďalších rokov, ale v roku 2002 sa závod zatvoril.
14
Minibusy „Mládež“
Najslávnejší sovietsky mikrobus ZIL-118 „Mládež“ bol uvedený na trh v roku 1961. Objavili sa na uliciach sovietskych miest a priniesli nový dych a sviežosť do mestskej krajiny.
Minibus sa opakovane zúčastnil na medzinárodných autosalónoch a získal celkom 12 ocenení. Továreň spoločnosti Ford rokovala o kúpe licencie na vydanie Mládeže, ale sovietsky automobilový priemysel bol nesmierny.
Pohodlné a útulné boli využívané na turistické a vyhliadkové trasy, slúžili cudzincom. V pôvodnej verzii bol tento model vyrobený až do roku 1971 a niekoľko modifikovaných mladých ľudí bolo zostavených v ZiL až do roku 1994.
Záver
Čas ušetril niektoré sovietske modely a naďalej slúžia ľuďom. Mnoho pracovníkov sovietskej éry navždy zmrzlo na podstavcoch a stalo sa pôvodnými pamiatkami histórie sovietskeho automobilového priemyslu. Obnovené sa stali exponátmi dopravných múzeí alebo doplnili súkromné zbierky milovníkov retro automobilov.
A ešte pár fotografií sovietskych autobusov:
Autor: Valery Skiba