Vynálezcovia a dizajnéri v oblasti parnej lokomotívy venovali pozornosť nielen rýchlosti a výkonu svojich strojov, ale aj estetickej stránke. Dizajn parnej lokomotívy má neobvyklý vzhľad, a preto bolo na dvadsiatom storočí na železnici možné vidieť neobvyklé lokomotívy prepravujúce nákladné vlaky a osobné expresné vlaky. Teraz sú vystavené iba v múzeách, ale pokúsime sa predstaviť fotografiu, ktorá obsahuje najkrajšie lokomotívy na svete.
Oheň dýchajúci draky
Čierny dym, šupky bielej pary, hrkálka a pazúr železa zo pozadia monotónneho rinčania kolies, z kotlovej pece vytryskli jazyky jasného plameňa. Pretože nemusí spôsobovať obdiv, je to zázrak technológie.
Parné lokomotívy ako praveké príšery, ale vytvorené iba ľudskými rukami. Mnohé z nich sa stali večnou zábavou a niektoré pokračujú v cestovaní po turistických trasách po celom svete.
Začiatok éry pary
Železnice sa používali v baniach, kde kone pôsobili ako ťažná sila. Na začiatku XIX. Storočia začali kone ťahať koňa po koľajniciach. Prvá takáto cesta v roku 1801 spájala Wandsworth a Croydon.
Po troch rokoch Richard Trevitik predstavil svoj vynález anglickej spoločnosti. Jeho auto, pohybujúce sa pomocou parného kotla, sa stalo prvou parnou lokomotívou na svete.
V roku 1825 začala Locomotion, ktorý sa prekladá do ruštiny ako „hnutie“, pracovať na prvej svetovej železnici Stockton-Darlington.
Na konci 20. rokov XIX. Storočia George Stephenson vytvoril niekoľko úspešných mechanizmov a jeho „raketa“ v roku 1829 vyhrala súťaž Reichenl.
Stephensonov vynález sa začal používať ako ťahová lokomotíva na železnici spájajúcej anglické mestá Liverpool a Manchester.
Na prelome storočia
Začiatkom 20. storočia bola vytvorená základná štruktúra a princíp fungovania všetkých mechanizmov parnej lokomotívy. Železničná sieť sa už objavila v krajinách Európy, Ruska, v rozľahlosti Nového sveta.
V prvých desaťročiach dvadsiateho storočia sa objavili duplexy a triplexy, ktoré boli omnoho silnejšie ako prvé parné lokomotívy, boli obratnejšie a vyvinuli vyššiu rýchlosť.
Dizajnéri začali používať rôzne vzorce kolies. Objavujú sa kĺbové systémy Mallet, Garrat, Furley. Parné kotly sa zdokonaľujú, čím sa zvyšuje výkon už populárneho vozidla. Kochegarov bol nahradený mechanickými privádzačmi uhlia, tzv.
Pracovníci dvadsiateho storočia
Parné motory dvadsiateho storočia prekonali svojich predchodcov v rýchlosti, účinnosti a predovšetkým trakcii. Výkonné lokomotívy pôsobiace v baniach ľahko ťahali viac tonové vlaky uhlím a rudou.
V osobnej doprave sa ocenila rýchlosť a efektívnosť. Na otvorených priestranstvách USA, Ruska, v krajinách Európy a Ázie vodiči riadili vysokorýchlostné parné lokomotívy, ktoré cestujúcich rýchlo dopravili z bodu A do bodu B.
Zmenila sa aj veľkosť parných lokomotív. V USA postavili obrovských veľkých chlapcov, sovietski návrhári vytvorili silné a vysokorýchlostné „FD“ a legendárny „Joseph Stalin 20-16“, Nemecko uviedlo svetu v polovici 30. rokov sériu lokomotív 05.
Vo vojenskej službe
Parné lokomotívy odviedli počas druhej svetovej vojny skvelú prácu a stali sa jedným z hlavných prostriedkov prepravy tovaru a osôb. V Sovietskom zväze bola výroba parných lokomotív počas tohto obdobia pozastavená a boli získané z tovární v USA a Kanade. Autá boli zostavené podľa výkresov sovietskych dizajnérov.
Vojenské parné lokomotívy nazývané „žiadny luxus“. Na výrobu vojenského materiálu, lietadiel a tankov boli potrebné neželezné kovy, a preto ušetrili na montáži lokomotív s použitím lacnejších materiálov. Sovietsky zväz dostal časť vybavenia požičiavania a prenájmu, vrátane vozidiel poháňaných parou. Naopak, Británia naopak evakuovala časť svojich koľajových vozidiel a lokomotív do Spojených štátov.
V roku 1941 Hitler nariadil vývoj parných lokomotív schopných pracovať v podmienkach ruskej zimy. Takto sa objavili BR-50, ktoré sa vyrábali do roku 1950, a niektoré z nich zostali na sovietskych železniciach ako vojnové trofeje.
Parná lokomotíva západ slnka
Napriek výhodám boli lokomotívy výrazne nižšie ako lokomotívy a elektrické rušne, ktoré sa objavili na cestách. Práca vodičov parných strojov bola pre všetku romantiku náročná a plná mnohých nebezpečenstiev.
Začiatkom 50-tych rokov dvadsiateho storočia sa začína západ slnka v budove hromadnej lokomotívy. Krajiny vyrábajú staré modely a návrhári sú preorientovaní na vytváranie vysokorýchlostných lokomotív bez použitia pary. Prvý zastavil výrobu parných lokomotív v USA, potom v roku 1956 ZSSR a o niečo neskôr aj v ďalších krajinách sveta.
Poslednou krajinou, ktorá obmedzila výrobu, bola Čína. Stalo sa to v roku 1999, keď posledný parný stroj v histórii opustil montážnu linku. Čína však zostáva krajinou, ktorá naďalej používa lokomotívy v jednom zo svojich hlavných lomov.
Švajčiarsko nedávno obnovilo výrobu lokomotív, ktoré sa používajú na turistické účely. Mnoho krajín, ktoré prežili na starých modeloch, pôsobia na turistických trasách alebo ako tlačidlá v sklade.
štyri krásne parné lokomotívy
Na záver uvádzame druh štyri. Môže oprávnene viesť zoznam najkrajších lokomotív v histórii.
1
Parný stroj „General“
Motor, ktorý založili Rogers, Ketchum a Grosvenor v roku 1855, sa stal slávnym počas rokov americkej občianskej vojny počas incidentu, ktorý sa v histórii zmenil na Veľkú rasu.
Konštrukcia vychádzala z vzorca 2-0-0 a sériové číslo krásneho motora bolo „631“. Kúpili si svoje železnice v Gruzínsku, kde dostal meno „generál“.
Poskytuje sa „všeobecná“ preprava osôb a nákladu č. 631. Po zrušení sa opakovane zúčastňoval výstav a potom bol poslaný do múzea mesta Kennoso.
2
L3653 „Víťazstvo“
Krásny sovietsky parný stroj série P bol uvedený na trh v roku 1945. Významný rok v histórii sovietskeho ľudu, a preto sa lokomotíva volala „víťazstvo“. V roku 1947 sa označenie „P“ zmenilo na „L“ na počesť slávneho sovietskeho návrhára L. Lebyadinského.
Odporúčame tiež pozrieť si na našu stránku most-beauty.ru zaujímavý článok o najkrajších autobusoch v ZSSR.
Na pedáli blikala červená hviezda a lokomotíva a ponuka boli čierne. Séria sa ukázala byť celkom krásna, a preto ruskí tvorcovia často používajú zachované kópie v kine.
L3653 bol prevádzkovaný na železničných tratiach v rámci moskevských predmestí. Teraz stojí na jednej z vlečiek v depe Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Vojvodkyňa z Hamiltonu
Odborníci a historici technológie súhlasia s tým, že „vojvodkyňa z Hamiltonu“ je najkrajším parným strojom v histórii parnej éry.
Zostavili ho v továrni mesta Crewe v roku 1938 a stal sa desiatym v tejto sérii. Po testovaní sa zúčastnil New York Tech Show. Počas celej histórie bol niekoľkokrát prekreslený a tiež zmenil vzhľad luku.
V roku 1947 sa stal štátnym majetkom Veľkej Británie. V roku 1959 dostal zjednodušený obklad LMS. V tejto podobe, s jasne červenou kapotážou, vystavoval v Národnom múzeu dopravy v Yorku.
4
Lokomotívy ortuti
V roku 1936 Severoamerická železnica prvýkrát dostala nový osobný vlak s týmto menom. Až do roku 1959 cestovala mestami Stredozápadu jedna z niekoľkých ortuti. Dizajn parných lokomotív vozového parku sa uskutočňoval v štýle Art Deco. Autorom projektu bol slávny priemyselný architekt Henry Drkeifus.
Zhrnutie
Každý vníma krásu svojím vlastným spôsobom a každý má svoje vlastné predstavy o estetike. Možno náš čitateľ nájde na internete krajšie parné stroje. Boli by sme vďační, keby ste sa v komentároch k tomuto článku podelili o svoje znalosti a dojmy.
Autor: Valery Skiba