Prvý prototyp parnej lokomotívy vytvoril Francúz Nicolas Cunho v roku 1770. Ale už počas skúšok narazil trojkolesový vagón na stenu, pretože bolo veľmi ťažké a náročné riadiť. Spolu s francúzskymi vynálezcami pracovali na tvorbe železničných vozidiel v USA a Veľkej Británii. V roku 1786 vyvinul parný pohon, ktorý vytvoril Angličan William Murdoch, rýchlosť 14 km / h. Pozeráme sa na históriu stavby parných lokomotív a zisťujeme, ktoré sú najrýchlejšie lokomotívy na svete.
1
"Raketa" Georgea Stephensona. Veľká Británia
Prvý rekord v rýchlosti bol stanovený parným strojom Rocket, ktorý pretekal pozdĺž železničnej trate z Manchesteru do Liverpoolu rýchlosťou 48 km / h.
Stalo sa to v októbri 1829 na slávnych pretekoch Reinhill. V súťaži sa s veľkým davom ľudí zúčastnilo 5 parných strojov, z ktorých jeden sa pohyboval po koľajniciach pomocou koňa.
V posledný deň zostali iba novinky a raketa, zvyšok sa pokazil a odstúpil zo súťaže. Na Novelty, ktorá bola považovaná za najrýchlejšiu, keď rýchlosť dosiahla 24 km / h, kotol zlyhal a Stephensonov automobil vyhral.
Informácie o najdlhších vlakoch na svete nájdete na tomto zaujímavom článku.
2
Veľký chlapec USA
Od roku 1941 do roku 1944 sa v severoamerickom závode ALco vyrobilo 4 000 lokomotív triedy. Hlavným dizajnérom týchto lokomotív bol Otto Jabelmens.
Lokomotívna únia Pacific Big Boy alebo jednoducho Big Boy so sériovým číslom 4019 mohla dosiahnuť rýchlosť 128,75 km / h. Počas zostupu z dopravníka jedného zo strojov pracovník továrne napísal kriedou Big Boy. Toto meno bolo teda priradené tejto sérii amerických parných lokomotív.
Prevádzkovaný "Zdorovyakov" do roku 1959, a potom nahradený modernejšie a vysokorýchlostné. Teraz existuje 8 modelov, ktoré boli reštaurované a vystavené v múzeách. Žiadna z nich nemôže byť obnovená do funkčného stavu.
3
NYC Hudson. USA
Úplný názov parných železničných vozidiel vyrábaných v USA v rokoch 1927 až 1938 je New York Central typu Hudsons.
Stali sa prvými lokomotívami, ktoré sa používali na železniciach severoamerických štátov. Na ich základe boli vytvorené pokročilejšie úpravy triedy J-1, ale všetky so vzorcom kolies 4-6-4. Hudson bol široko používaný na stredoamerickej železnici.
Použitím obrovského ohniska sa mohli lokomotívy tejto triedy zrýchliť na 153 km / h. Na začiatku 50. rokov boli vyradené z prevádzky, ale jediný model sa nezachoval, iba na fotografiách.
4
Harricane Veľká Británia
Tieto lokomotívy boli vyrobené v britských závodoch v 30. rokoch, po ich vyradení z prevádzky bol názov „hurikán“ prevedený na motory Willys.
Existuje verzia, ktorá v septembri 1939 dosiahla vozidlo s parným pohonom typu 1-1-1 rýchlosť 160 km / h. Séria týchto modelov bola obmedzená a na začiatku 40. rokov bolo ich vydávanie prerušené.
Priemer kolies britského modelu bol 3048 mm. Odborníci nepotvrdzujú skutočnosť, že prekonanie značky Harricane 100 mph. Ale vo všetkých adresároch sú tieto informácie prítomné.
5
Americká parná lokomotíva č. 999. USA
Lokomotíva typu 2-2-0 s číslom 999 bola poháňaná osobným Empire State Express a mohla dosiahnuť rýchlosť 181 km / h. Táto známka bola zaznamenaná 10. mája 1893.
Vďaka svojim rýchlostným charakteristikám bol tento motor nazvaný „Queen of Speed“ a pracoval na centrálnej železnici v New Yorku. Záznam USA o maximálnej prejdenej vzdialenosti patrí k rovnakému typu. V roku 1891 cestoval 702 km z New Yorku do Buffala za 7 hodín 6 minút.
V niektorých oblastiach sa spomalil kvôli nebezpečenstvu prevrátenia. Po vyradení z prevádzky New York Rail Department presunul lokomotívu číslo 999 do Chicagského múzea vedy a priemyslu.
Mimochodom, nezabudnite sa pozrieť na zaujímavý materiál o najdlhších železniciach na svete.
6
Parná lokomotíva IS20-16. ZSSR
V roku 1936 opustil experimentálny model „IS 20-16“ montážnu linku lokomotívy vo Vorošilovgrade. Na prototyp bol nainštalovaný usmernený kovový kryt.
Lokomotíva Joseph Stalin typu 2-3-2K bola testovaná vo veternom tuneli. Testy potvrdili, že puzdro výrazne znižuje odpor vzduchu, keď vozidlo zrýchli nad 100 km / h. V roku 1938 dosiahol vysokorýchlostný prototyp rýchlosť 170 km / h, čo bol rekord sovietskej parnej lokomotívy.
Model bol uvedený na svetovú výstavu, ktorá sa konala vo francúzskom hlavnom meste, kde IS20-16 získal Veľkú cenu, pred podobnými modelmi od európskych výrobcov.
7
Parná lokomotíva 2-3-2V. ZSSR
Ďalším prototypom, duchovným dielom závodu vo Vorošilovgradu, nebolo sériové číslo, ale vo všetkých adresároch prechádza pod sériové číslo 6998.
Vydali ho v roku 1938 a návrhárom bol D. Ľvov. Bola na ňom nainštalovaná efektívna kapucňa, ktorá vám umožní vyvinúť vysokú rýchlosť. Bolo plánované použitie 2-3-2V na riadenie kuriérskych vlakov, ale vojna vykonala úpravy.
V roku 1957 s ľahkým vlakom vyvinula lokomotíva rýchlosť 175 km / h. Táto značka bola posledným rekordom v sovietskej flotile parných strojov.
8
Parné lokomotívy 2-3-2K. ZSSR
Vysokorýchlostné parné lokomotívy typu 2-3-2 boli experimentálnymi modelmi a vyrábali ich v Kolomenskom Zavode v rokoch 1937-1938. Tieto modely boli testované na železničnej trati Moskva-Leningrad.
V apríli 1938 vyvinula lokomotíva bez vozidla rýchlosť 160 km / h. V lete na úseku Likhoslavl-Kalinin so štyrmi automobilmi zrýchlila na 170 km / h. Obraz tejto vysokorýchlostnej lokomotívy je možné vidieť na paneli stanice metra Novokuznetskaya.
Niektoré zdroje uvádzajú, že parná lokomotíva typu 2-3-2 v roku 1938 počas skúšobnej jazdy stanovila rekordnú rýchlosť Sovietskeho zväzu pre parné stroje, ktorá je 178 km / h.
9
BR 05. Nemecko
Bol určený na vedenie osobných rýchlostných vlakov a mal vzorce 4-6 kolies. Jedna z lokomotív tejto série pod číslom 05 002 sa v roku 1936 zrýchlila na 200,4 km / h, čím vytvorila nový svetový rekord.
Celkovo sa od roku 1935 do roku 1937 vyrobili 3 takéto stroje. Kabíny boli trochu posunuté dopredu a mali zjednodušený tvar, ktorý dal lokomotívnej aerodynamike. Vyzerali dosť futuristicky a tiež maľovali jasne červenú farbu.
Stroj 05 001 slúžil na olympiáde v Mníchove. Po vojne slúžili lokomotívy tejto série osobným vlakom. Prvá kópia po vyradení z prevádzky bola obnovená a odoslaná do dopravného múzea v Norimbergu.
10
Mallard č. 4468. Spojené kráľovstvo
V roku 1938 postavili v britskom meste Doncaster parnú lokomotívu triedy A4 2-3-1. Už počas skúšok vyvinula Wild Duck rýchlosť 202,7 km / h, čo je absolútny svetový rekord.
V histórii železničnej dopravy je to najrýchlejší parný stroj na svete. Tento model slúžil do roku 1963 na železničných tratiach Londýna a Severovýchodnej Británie a celkovo zabalil 2,4 milióna km.
Po vyradení z prevádzky sa rozpadol, ale z iniciatívy a úsilia technologických nadšencov bol obnovený a zachoval si svoj pôvodný vzhľad. Po reštaurovaní bol vystavený ako expozícia múzea v Yorku.
Zhrnutie
Nielen v automobilovom priemysle, ale aj v oblasti parných lokomotív súťažili rýchlo. Éra parných lokomotív sa skončila v dvadsiatom storočí a boli nahradené vysokorýchlostnými lokomotívami. V USA sa parné lokomotívy prestali vyrábať začiatkom 40. rokov, v ZSSR v 60. rokoch, ale Čína ich vyrábala najdlhšie. Posledná čínska parná lokomotíva sa odvalila z montážnej linky v roku 1989.
Autor článku: Valery Skiba