Úplne prvým vozidlom alebo skôr dopravným prostriedkom v histórii ľudstva bola loď. Dlho pred vynálezom kolesa, počas mezolitického obdobia, asi pred 11 000 rokmi, videl muž, ktorý sedel na brehu rieky, plávajúce poleno. Plával k nemu, chytil ho a uvedomil si, že týmto spôsobom môžete prekonať určitú vzdialenosť bez vynaloženia úsilia a bez plytvania energiou.
V priebehu času sa guľatina zmenila na loď, zlepšila sa a teraz moria a oceány pluhujú pohodlné parníky a veľké dopravné plavidlá.
Počas námorných plavieb začali ľudia získavať svoje prvé znalosti o zemi. Starí Gréci, Fénici, Janovi ako prví doplnili pokladnicu našich vedomostí o moriach a pobrežiach.
Boli to lode, ktoré umožnili človeku poznať celý svet, objavovať nové krajiny, ostrovy a kontinenty. Celý svet si pamätá Cookove expedície, objav amerického kontinentu Columbus, prvý obeh Magellanov, objav Antarktídy Lazarev a Bellingshausen.
Dnes sa stáva samozrejmosťou transeceanický prechod osobných lodí. Hlavným účelom vodnej dopravy je preprava osôb a prepravy tovaru. Rozprávame náš príbeh o najväčších dopravných lodiach na svete.
14
Projekt RSD44 „Volgo-Don Max“
Nemalo by sa prehliadať riečnu dopravu. Zoberme si krátku exkurziu a zvážime jeden projekt spoločnosti zaoberajúcej sa riečnou dopravou.
Rusko ako krajina s najväčším počtom veľkých riek a jazier bolo jedným z prvých na svete, ktoré realizovalo projekty na vytvorenie lodí na prepravu tovaru pozdĺž riek. Dnes sa projekt Volga-Don Max RSD44 úspešne implementuje.
Počas vykonávania projektu v rokoch 2011 - 2012 bolo vytvorených 10 plavidiel tohto typu. Dĺžka plavidiel je 140 metrov, celková šírka riečnych lodí je 16,80 metrov. Motory poskytujú rýchlosť 10,5 uzlov. Plavidlá Volga-Don sú vyrobené takým spôsobom, že môžu ísť z riek do vôd jazier a morí.
Premyslený dizajn lodí tohto projektu uľahčuje nakladanie a vykladanie lodí a tiež zaisťuje spoľahlivosť plavidla v prevádzke. Tieto inovácie ovplyvnili predovšetkým zbor. Lode majú 2 dná a dvojité strany.
Nosnosť projektu projektu RSD44 „Volgo-Don Max“ s ponorom 3,60 metrov je asi 5 543 ton, s ponorom 3,53 m v mori - 5 562 ton. Celkový objem nákladných priestorov lodí tejto triedy je 7 090 m³. Mnoho lodí tejto triedy sa predáva zahraničným spoločnostiam na komerčné účely. Lode dostali mená slávnych kapitánov ZSSR a Ruska.
13
Esso Atlantik
Ropný megatanker svojej doby, Atlantický oceán Esso, bol postavený v Japonsku v roku 1977. Loď bola dlhá 407 metrov a tanker mal šírku 71,07 metrov. Pokiaľ ide o vysídlenie, bol tiež oveľa pred svojimi príbuznými - 516 891 ton.
Európske a ázijské spoločnosti aktívne využívali plavidlo na prepravu ropy do európskych krajín z oblasti Perzského zálivu.
S príchodom nových projektov bol Esso Atlantic zastaraný a vyradený z prevádzky. V roku 2002 ju Pakistanská spoločnosť získala a bola rozrezaná na kovový šrot.
12
Mozah
Cisterna určená na prepravu skvapalneného plynu sa stala najväčším plavidlom triedy Q-Max.
Rozmery tankera sú skutočne pôsobivé. Jeho dĺžka je 345 metrov a šírka 54 metrov. Výška bokov Mozahu je 12 metrov. Hrubá tonáž tejto lode je 163 922 ton.
Tento tanker bol navrhnutý v roku 2008 špeciálne na prepravu plynu z Kataru. Jedná sa o najväčší tanker zo série 14 lodí.
11
Vale Sohar
Ale „Vale Sohar“, pripisovaný Marshallovým ostrovom, je najväčšou nákladnou loďou na svete. Začalo to fungovať v roku 2012.
Od prvého dňa činnosti sa toto plavidlo stalo majetkom brazílskej ťažobnej spoločnosti. Jeho lety sa prevádzkujú hlavne medzi Brazíliou a Spojenými štátmi.
Dĺžka tohto morského obra je 362 metrov. Sohar drží šampionát v nosnosti 400 315 ton.
10
CMA CGM Marco Polo
Veľkú kontajnerovú loď prevádzkuje francúzska spoločnosť so sídlom v Marseille. Ale prístavom registrácie lode je Londýn. V novembri 2012 bola stavba lode dokončená a po 2 dňoch sa začala okamžite používať. Prvým nákladom CMA CGM Marco Polo boli vianočné darčeky pre deti a dospelých v Európe.
Výtlak plavidla je 175 343 ton s rozmermi:
- dĺžka - 396 metrov;
- šírka - 53,60;
- výška je takmer 30 metrov.
Konštrukčným znakom kontajnerovej lode bol určitý posun kabíny smerom dopredu, aby sa dosiahol lepší výhľad.
Loď bola po začatí prevádzky trochu prestavaná. Mysleli si, že v prvom rade je potrebné venovať sa nie rýchlosti, ale ziskovosti. V čase vypustenia mala loď najsilnejší motor v tom čase. Bola mierne upravená, vďaka čomu rýchlosť lode klesla na 22,5 uzlov.
Juhokórejská lodiarska spoločnosť dostala objednávky na výstavbu ďalších ôsmich lodí tejto triedy.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Dánska kontajnerová loď, ktorej hrubá tonáž je 194 849 ton. Jedna z najdlhších lodí tohto typu. Loď je dlhá 400 metrov a šírka 59 metrov. Výška námornej kontajnerovej lode je takmer 15 metrov.
Loď bola uvedená do prevádzky, pomenovaná po hlave spoločnosti v rokoch 1965 až 1993, Kinney Miller, v júli 2013. V auguste 2013 prešiel cez Suezský prieplav. Maximálna rýchlosť tejto kontajnerovej lode triedy E je 23 uzlov.
Loď sa musela prestavať, pretože v prístavoch neboli žiadne žeriavy prispôsobené na jej vykládku a na úplné naloženie lode. Z tohto dôvodu je považovaný za najefektívnejšiu loď v histórii lodnej dopravy. Na projekt sa vynaložili veľké peniaze, ale návratnosť v dôsledku neúplného naloženia plavidla je malá.
8
Blue marlin
Najväčšia loď na svete na prepravu veľkého a neštandardného nákladu. Na svoju platformu sa môže dostať, ak sú umiestnené nad sebou, až do 15 veľkých riečnych lodí na hromadný náklad.
Vďaka veľkej palube, ktorej plocha je 11 227 m², dokáže prijať všetky druhy nákladu veľkých a nadrozmerných rozmerov. Dĺžka Blue Marlin je 224,8 metrov a nosnosť lode je 76 000 ton. Rýchlosť, ktorú sa loď vyvíja, je 14,5 uzlov.
Samozrejme to spôsobuje úctu a prekvapenie, keď vidíte tento mocný stroj vytvorený človekom. Transportér riadi posádka 60 osôb. Pre každého člena posádky je vybavená hotelová kabína. Na palube sa nachádza bazén, sauna a posilňovňa.
Nórska spoločnosť má v súčasnosti dve takéto plavidlá. Blue Marlin má dvojča loď MV Black Marlin. Jedna spoločnosť bola vytvorená jednou spoločnosťou, China Shipbuilding Corporation.
Tieto dve veľké holandské lode často prenajíma americké námorníctvo na prepravu svojich bitevných lodí a torpédoborcov.
7
Predok doku
Z dôvodu neobvyklej konštrukcie a účelu sa dokovacia loď Dockwise Vanguard vydala na svoju prvú námornú plavbu 1. februára 2013 pod vlajkou Holandska. Charakteristickým rysom lode je jej schopnosť znížiť nakladaciu plošinu pod hladinu mora.
Vo svojej triede je to druhé najväčšie ponorné dokovacie plavidlo. Táto loď je schopná prepravovať tovar s hmotnosťou 110 000 ton. Loď je 275 metrov dlhá a 79 metrov široká.
Plavidlo sa široko používa v ropnom a plynárenskom priemysle. Veľkosť banských veží inštalovaných nad regálmi sa zvýšila. Na ich prepravu bolo tiež potrebné vytvoriť loď, ktorá by ich mohla prepravovať na veľké vzdialenosti. Okrem toho sa Dockwise Vanguard používa na prepravu iných plavidiel a môže pôsobiť ako suchý dok na opravu a prekládku lodí.
Pre lode tohto typu má prepravca pomerne vysokú rýchlosť 14,4 uzlov. Povery na mori, viac ako na súši, a 30. novembra 2012, bola loď Dockwise Vanguard pokrstená.
6
Cscl zemegule
Hongkong je jedným z najväčších námorných kontajnerových dopravcov na svete CSCL Globe. Tonáž tohto plavidla je 187 700 ton.
V novembri 2014 bola loď spustená a začala svoje lety na prepravu tovaru. Na lodi je nainštalovaný veľmi výkonný dieselový motor, ktorý umožňuje prepravcovi dosiahnuť rýchlosť 20,5 uzlov. Vyskytol sa prípad, keď tím vytlačil 22 uzlov z lode v otvorenom oceáne. Olovnatý motor s výškou 17 metrov je najväčší z motorov inštalovaných na kontajnerových lodiach. Dĺžka CSCK Globe je 400 metrov a šírka 59 metrov. Posádka týchto typov lodí je podľa moderných štandardov pomerne veľká - 31 osôb.
Boli prípady a pristátia. V roku 2016, keď zlyhalo riadenie v severnom Indickom oceáne, CSCL Globe bežal na plytčinu. Až po vypustení paliva bola loď uvoľnená pomocou špecializovaných lodí.
5
Berge stahl
Ukázalo sa, že je zaujímavá preprava Berge Stahl. Najväčšia loď na hromadný náklad na svete (loď na hromadný náklad) patrí k malému štátu v Írskom mori, na ostrove Man.
Loď bola postavená v rekordnom čase, za pouhých 5 mesiacov, a 5. decembra 1886 pokračovala v prvej plavbe. Dĺžka paluby v Berge Stahl je 342,08 metrov. Špecifiká lode na hromadný náklad určili šírku lode na 63,53 metrov. Loď môže na palubu vziať 175 720 ton nákladu.
Na hromadný nosič je nainštalovaný iba jeden motor, ktorý po vode poskytuje rýchlosť 13 uzlov. Mimochodom, najväčší má veľmi zaujímavý článok o najväčších motoroch na svete.
Je úžasné, že keď je loď Berge Stahl úplne naložená, vykládka môže akceptovať iba dva prístavy na svete. V Brazílii je to prístav Ponta da Madeira a Europort v blízkosti holandského Rotterdamu.
4
Emma mærsk
Dánska majiteľka lode označila túto veľkú kontajnerovú loď na počesť svojej neskorej manželky Emmy, ktorá zomrela v roku 2005. A 8. septembra 2006 bola spustená loď s výtlakom 156 907 ton, na ktorej bol nápis „Emma Mærsk“.
Veľkosť kontajnerovej lode bola najväčšia spomedzi lodí tohto typu. Dĺžka lode bola o niečo menšia ako 400 metrov a bola 397,71 metrov a šírka 56,55 metrov. Pre svoju triedu je to vysokorýchlostné plavidlo schopné rýchlosti 33 uzlov.
Panamský prieplav bol pre toto plavidlo uzavretý, čo určovalo dopravné trasy. Z Ázie cez Suezský prieplav do Európy a ďalej do Baltského mora. Ak rok pripočítate celkový počet najazdených kilometrov na kontajnerových lodiach, obíde okolo rovníka sedemkrát.
Užitočné zaťaženie Emmy je jedným z najväčších na svete. Loď môže vziať na svoje paluby 11 000 kontajnerov s hmotnosťou 14 ton. Tento oceánsky kolos spravuje len 13 ľudí.
3
Knock nevis
Nórsky supertanker oral more a pod inými názvami „Seawise Giant“, „Happy Giant“. Vskutku, obr s dĺžkou tela 458 metrov a 69 metrov široký. Výtlak tankera bol 657 018 ton. Samotná kotva lode vážila 36 ton. S takýmito rozmermi vyvinul tanker rýchlosť 13 uzlov. Jeho hlavným účelom je preprava ropy.
Reštrukturalizácia lode v roku 1977 ho zbavila možnosti prejsť cez Lamanšský prieliv a Suezský prieplav. Návrh týchto zariadení bol príliš veľký.
Pokojná loď sa musela zúčastňovať na bojoch. 14. mája 1986 bol tanker napadnutý irackým bojovníkom. Po útoku tanker bežal na plytčinu a bol považovaný za zaplavený v zoznamoch medzinárodných námorných organizácií. V roku 1988 ho kúpil a opravil nórsky podnik.
Na konci 20. a začiatkom 21. storočia bola Knock Nevis najväčšou dopravnou loďou na svete. Loď slúžila mužovi 36 rokov. Vypustili ju do vody v roku 1976 a v roku 2010 ju zlikvidovali v indickom prístave Alang v priebehu roka a rozrezali obrovský tanker na šrot.
2
MSC Oscar
Pod vlajkou Panamy pluhuje loď „MSC Oscar“, najväčšia kontajnerová loď na svete, rozlohu svetových oceánov. Loď je dlhá 396 metrov a šírka 59 metrov. Celková nosnosť plavidla je 197 362 ton.
Kontajnerová loď bola spustená v januári 2015. Jeho veľkosť a tonáž vám umožňujú vstúpiť iba do niektorých prístavov na svete. Za posledné dva mesiace loď vstúpila do piatich prístavov. V roku 2017 v dvoch prístavoch v Číne av decembri 2016 v troch prístavoch v Európe (Antverpy, Rotterdam a Sines).
MSC Oscar má dvojtaktný dieselový motor nemeckej spoločnosti Man. Jeho sila umožňuje lodi dosiahnuť rýchlosť 22,8 uzlov.
1
Prelúdium FLNG
Výtlak tejto plávajúcej rastliny je 6-krát väčší ako najväčší letecký dopravca na svete (ktorého zoznam nájdete na thebiggest.ru) a predstavuje 600 000 ton. Prelude je závod na výrobu a spracovanie skvapalneného zemného plynu. Dnes je Prelude FLNG najväčším plávajúcim objektom na Zemi. Jeho dĺžka je 458 metrov a šírka 74 metrov. Výška tohto gigantu je tiež úžasná. Na výšku dosahuje táto loď 105 metrov. Porovnaj, že výška veže Ostankino je 504 metrov. To znamená, že dĺžka lode je len o 100 metrov kratšia. Továreň na výrobu lodí riadi posádka 240 osôb.
Vytvorenie lode bolo realizáciou myšlienky vývoja a výroby zemného plynu z malých pobrežných polí, ktoré sa nachádzajú ďaleko od pobrežia. Stavať nad podobnými policami nad vodnými vežami alebo podvodnými štruktúrami je príliš drahé a nerentabilné potešenie. S príchodom Prelude FLNG bola ťažba možná pri najnižších nákladoch.
Loď bola spustená 30. novembra 2013 a do jej dokončovania je zapojených približne 5 000 ľudí. Dizajn je jedinečný v tom, že plávajúce zariadenie je odolné voči búrok a silnému vetru 5. kategórie, od 55 do 75 metrov za sekundu.
Záver
Ako vidíte, sú potrebné rôzne lode, dôležité sú všetky druhy lodí. Génia ľudského myslenia bola schopná vytvoriť mechanizmy, ktoré sú oveľa ťažšie ako voda, voľne rozorávať morské a oceánske oblasti. Vďaka svojim obrovským rozmerom sú tieto plavidlá pre svoje typy celkom ovládateľné. A okrem toho nesú objemné a ťažké bremená. Prekvapujúce je, že tieto plavidlá obsluhujú a obsluhujú malé posádky od 13 do 35 osôb.
Je ťažké preceňovať prínosy námornej dopravy pre rozvoj hospodárstva a skutočne pre rozvoj ľudstva. V súčasnosti sa pracuje na vytvorení plavidiel s nižšou spotrebou energie. Ďalším problémom je ochrana životného prostredia, preto sa vyvíjajú projekty s najmenšími emisiami škodlivých látok do ovzdušia. TheBiggest dúfa, že ste si tento článok prečítali rovnako dobre, ako sme ho napísali.
Autor článku: Valery Skiba