Pri cestovaní medzi kontinentmi je vodná doprava jednoducho nevyhnutná. Ale aj keď existuje alternatíva, zostáva najhospodárnejším spôsobom prepravy tovaru.
Bohužiaľ, voda vydláždí svoju cestu všade tam, kde nie je príroda, nie človek. Tým sa cesta značne predlžuje.
Čo robiť, ak chce niekto narovnať vodnú cestu alebo „orezať kúsok“ trasy? Kopanie kanála Zoznámte sa s desiatimi najslávnejšími prepravnými kanálmi.
10. Stredonemecký kanál (Nemecko)
- dĺžka: 326 km
- spája: Rýn a Odra
Komplex hydraulických štruktúr, ktorých výstavba sa začala po skončení druhej svetovej vojny, pozostáva z mnohých zámkov, priehrad a jednotlivých kanálov spájajúcich prítoky veľkých vodných tepien.
Prejdete takmer celé Nemecko, Stredonemecký kanál poskytuje dopravné spojenie takmer celej Európy od Atlantiku po Čierne more.
Najdlhší z kanálov v Nemecku - 326 km dlhý - kanál prechádza malebnými miestami a je obľúbenou vodnou turistickou cestou.
Okrem mnohých historických pamiatok na mnohých miestach pozdĺž brehu kanála turistov obdivujú aj „vodné mosty“ - splavné akvadukty. Pocit, že doslova „plávate nad riekou“, zanecháva nezabudnuteľný zážitok.
9. Plavebný kanál Houston (USA)
- dĺžka: 80 km
- spája: Texas a Mexický záliv
Historicky to bola iba jedna z vetiev rieky Buffalo Bai, ktorá sa vlieva do Mexického zálivu.
Na začiatku 19. storočia podnikatelia August a John Allen prezieravo navrhli, že pôda pozdĺž rieky by mohla byť vhodná na výstavbu osád a kúpenie brehov rieky.
Pozdĺž mesta Buffalo Bai postupne rástlo živé mesto, ktoré sa rýchlo stalo centrom obchodu a priemyslu. A problém vyvstal: v Mexickom zálive by sa mohlo zaparkovať oceánske plavidlo - bolo by však potrebné vybudovať priemyselné podniky a obchodné terminály pozdĺž už rozšíreného mesta.
Od roku 1855 do roku 1914 pokračovali práce v rozširovaní a prehlbovaní ústí rieky a posilňovaní jej brehov. V dôsledku toho bol v roku 1914 slávnostne otvorený “Houstonský lodný kanál“, Ktorá v skutočnosti spája pevninu (centrum Texasu) s Mexickým zálivom.
8. Kiel Canal (Nemecko)
- dĺžka: 98 km
- spája: Kielský záliv a rieka Labe
V roku 1887 vláda Kaiser Wilhelm II celkom praktická a rýchlo sa pustila do výstavby splavného kanála určeného na spojenie povodí Baltského a Severného mora. Predtým túto funkciu vykonával Ayderský kanál dlhý 175 km (spolu s korytom Ayder).
Kiel Canal, otvorená v roku 1895, poskytovala kratšiu cestu - iba 98 km. Okrem toho jej parametre zabezpečili zapojenie ťažkých námorných lodí, čo bolo nevyhnutné pre rastúce nemecké námorníctvo.
Na oboch stranách kanál končí systémom zámkov, ktoré umožňujú nezávislé vedenie lodí malých a veľkých tonážnych plavidiel, čo zvyšuje kapacitu komplexu.
7. Volga-Don Canal (Rusko)
- dĺžka: 101 km
- spája: Rieky Volga a Don
V 16. storočí sa turecký sultán Selim II pokúsil na vojenské účely vykopať kanál medzi dvoma veľkými riekami. Pokus zlyhal, v tom čase Turci nemali čas ani technické možnosti na takúto udalosť.
Veľký reformátor Peter I. tiež uznal dôležitosť priamej vodnej cesty pre vojenské záležitosti. Jeho dekrétom sa stavba dokonca začala, ale severné vojny jej ani nedali príležitosť ju rozvíjať.
Až na konci 40. rokov 20. storočia bolo možné vypracovať realizovateľné projekty Volga-Don Canal a začať s ich implementáciou. Hydrotechnický komplex, ktorý bol otvorený v roku 1962, spája povodia Čierneho, Azovského a Kaspického mora.
6. Rýn-Mohan-Dunajský kanál (Nemecko)
- dĺžka: 171 km
- spája: Rýn a Dunaj
Charlemagne (VIII. Storočie nl) v roku 793 začal s výstavbou skutočnosti, že po 1200 rokoch (v roku 1992) zabezpečoval plavbu po rieke od pobrežia Atlantického oceánu až po Čierne more, čím zabezpečil aj prístup k Severnému moru.
Charlemagne začal s výstavbou relatívne malého karolínskeho kanála, ktorý spájal prítoky Dunaja a Maina.
V XIX. Storočí bol postavený Ludwigský prieplav, ale ukázalo sa, že je takmer nesplavný a počas druhej svetovej vojny bol prakticky zničený.
V roku 1960 sa však výstavba kanála začala pozdĺž trasy navrhnutej Karlom Veľkým, ale realizovala sa podľa moderných prepravných štandardov.
Otvorené v roku 992, Rýn-Mohan-Dunajský kanál obsahuje 16 brán a je uznávaný ako kultúrna a historická hodnota.
5. Biele more-Baltský morský kanál (Rusko)
- dĺžka: 227 km
- spája: Biele more (Arktída) a jazero Onega (Baltské more)
Spomenutie vodnej cesty medzi Bieleho mora a Baltského mora sa stretlo v prameňoch z XV. Storočia. Petera som veľmi zaujímala myšlienka usporiadania kanálov medzi týmito bazénmi, ale až v 19. storočí mohli na projekte dôkladne pracovať.
Sovietska vláda využila už pripravené - ale nerealizované - carské projekty a rozhodla sa ich uviesť do praxe.
Počas „prvého päťročného plánu“ (od roku 1931 do roku 1933) bola nútená práca mnohých väzňov vybudovaná hydraulická stavba.
Nanešťastie rýchlosť konštrukcie kanála neumožnila zabezpečiť dostatočné rozmery priechodu lode. Veľké námorné a riečne plavidlá majú ťažkú plavbu. ale Biele more - Baltský morský kanál si zachováva svoj jedinečný význam ako severná turistická trasa.
4. Korintský prieplav (Grécko)
- dĺžka: 6 km
- spája: Egejské more a Iónske more
Už v 7. storočí pred Kristom sa Gréci snažili zabezpečiť prechod z Egejského mora do Iónska. Korintský isthmus spájajúci strednú časť Grécka s Peloponézskym polostrovom v jeho najužšom bode je vzdialený iba 6 km.
Ale niečo neustále zasahovalo. Dokonca aj Nero v 1. storočí A.D. musel ukončiť prácu, ktorá sa už začala, pretože v Ríme proti nemu dozrelo povstanie a muselo sa bezodkladne vrátiť do svojej vlasti.
Ale po otvorení Suezského prieplavu v roku 1869 vyvstala otázka efektívnosti dopravy viac ako inokedy a grécka vláda trvala na dokončení kanála.
V roku 1893 bola cesta otvorená a okamžite bolo možné znížiť trans-grécky tranzit o 400 km.
Teraz sú v Grécku spojené Egejské a Iónske more Korintský prieplav 6 km dlhé a 8 m hlboké 25 m široké umožňuje plavbu takmer všetkými námornými plavidlami strednej triedy.
3. Panamský prieplav (Panama)
- dĺžka: 77 km
- spája: Karibik a Tichomorie
Potreba prepojenia tichomorských a atlantických oceánov bola pre všetkých cestovateľov a obchodníkov zrejmá už od storočia VI. Napriek tomu, že taká veľkolepá stavba v tom čase nebola možná, španielsky kráľ Filip II. Návrh opatrne vetoval.
V roku 1879 sa Francúzsko pokúsilo využiť iniciatívu a dokonca od kolumbijskej vlády dostalo stavebný ústupok. Práca však nešla ani neochotne, ani sa nehýbala, a dodávateľ šiel s medzinárodným škandálom.
V roku 1904 sa vláda USA rozhodla pracovať. A otvorenie v roku 1914 Panamský prieplav znamenalo dokončenie jedného z najambicióznejších projektov ľudskej histórie.
2. Suezský prieplav (Egypt-Afrika)
- dĺžka: 160 km
- spája: Stredozemné more a Červené more
Starí Egypťania si boli dobre vedomí dôležitosti najkratších obchodných ciest. Prvá zmienka o „kanáli faraónov“, ktorý spájal Červené more s Nílom, pochádza z obdobia VIII. Storočia pred naším letopočtom.
Do 2. storočia pred Kristom kanál bol už spoľahlivo splavný. A na konci 17. storočia, už v našej dobe, sa Napoleon Bonaparte počas egyptskej kampane vážne zaujímal o obnovu starodávneho kanála a jeho rozšírenie na Stredozemné more.
Projekt bol úplne dokončený až v roku 1869 a teraz lode nemusia pri ceste z Európy do Indie obísť africký kontinent.
Priaznivá architektúra Suezský prieplav (nedostatok zámkov, značná hĺbka a šírka) vám umožňuje prejsť aj tie najväčšie námorné lode vrátane supertankerov.
1. Veľký kanál (Čína)
- dĺžka: 1782 km
- spája: žltá rieka a yangtze
Skutočne grandiózny komplex hydraulických štruktúr spája vodné cesty západných, severných a juhovýchodných provincií Číny.
Počas 24 storočí prerazili starostlivé kanály, vybudovali sa priehrady a priepusty, ktoré v dôsledku toho vytvorili systém vodných ciest, ktorý zaplnil takmer celú Čínu.
Dĺžka hlavného kanála je 1782 km, ale s vetvami je celková dĺžka systému 2470 km. Rozdiely úrovní prepojených riek sú kompenzované 21 zámkami. Na plavbu po rieke však postačuje malá hĺbka (len 2 až 3 metre).
S rozvojom železničnej siete, hospodársky význam Skvelý kanál mierne klesla. Zostáva však veľkolepou historickou pamiatkou a má význam aj pre cestovný ruch.