Najdlhšie mosty na svete nie sú iba konštrukcie spájajúce bod A s bodom B, ale skutočné majstrovské diela dizajnérskeho myslenia. Často zapôsobia nielen svojou veľkosťou, ale aj svojim vzhľadom, čím sa stávajú charakteristickým znakom krajiny. Dnes sa porozprávame o desiatich najdôležitejších štruktúrach chodcov a automobilov, ktorých dĺžka vás prekvapí.
zoznam
- 10. Nadjazd prvej línie metra Wu-chan, 37,788 km
- 9. Most priehrady nad jazerom Ponchartrain, 38,422 km
- 8. Pekingský viadukt, 48,153 km
- 7. Diaľnica Bang Na, 54 km
- 6. Most Hongkong - Zhuhai - Macao, 55 km
- 5. Most cez Wei, 79,732 km
- 4. Changdeanský viadukt, 105,81 km
- 3. Tianjin viadukt, 113,7 km
- 2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Nadjazd prvej línie metra Wu-chan, 37,788 km
Most metra spája obrovské čínske mesto Wuhan (10,6 milióna obyvateľov). Wu-chan, ktorý sa nachádza v husto osídlenej provincii Hubei, bol v tom čase iba piatym mestom v Číne, kde bola vybudovaná trasa metra.
Most bol postavený v roku 2009 (prvá línia bola dokončená v roku 2004) a vzhľadom na umiestnenie mesta pozdĺž riek Yangtze a Han pokrýva obrovské množstvo vody. Wu-chan je hlavným dopravným uzlom v Číne a bol hlavným mestom krajiny počas japonskej invázie.
9. Most priehrady nad jazerom Ponchartrain, 38,422 km
Stavba bola dokončená v roku 1969 a most držal svetový rekord v dĺžke (cez vodu) až do roku 2011, keď bol v Číne postavený most Jiaozhao. Ponchartrain spája najbližšie predmestie New Orleans s Mandeville v Louisiane, bežne nazývaným Severné pobrežie.
Za nápad most cez Ponchartrain Vďaka Bernardovi de Marignymu, ktorý premyslel most na začiatku XIX. Storočia (a založil aj mesto Mandeville). Bol to on, kto začal trajektovú dopravu, ktorá existovala až do polovice 30. rokov minulého storočia.
V dvadsiatych rokoch 20. storočia sa navrhlo vytvorenie umelých ostrovov a ich prepojenie pomocou mostov. Keď vyvstala otázka financovania projektu, rozhodli sa získať finančné prostriedky z predaja domov na ostrovoch.
Moderná dláždená cesta sa začala formovať v roku 1948, keď Ernest M. Loeb ml. Navrhol návrh mosta, ktorý bol realizovaný v roku 1956.
8. Pekingský viadukt, 48,153 km
Tento železničný viadukt spájajúci Peking a Šanghaj sa tiež nazýva Peking Veľký most (je skutočne veľká, dokonca aj fotografie vyzerajú mimoriadne pôsobivo).
Dĺžka stavby je o niečo viac ako 48 km, čo z nej robí nielen jeden z najdlhších mostov na svete, ale aj jeden z najneobvyklejších: Číňania napokon vedia veľa o architektúre.
7. Diaľnica Bang Na, 54 km
to šesťpruhová diaľnica v Thajsku je platený a beží na ceste č. 34 štátnej diaľnice (Diaľnica Bang-on-Trat), ktorú vlastní thajský diaľničný úrad (EXAT).
Pri stavbe stavby sa použil spôsob navrhovania kontraktov a stĺpy a nadstavby navrhol americký Jean M. Muller. Na navrhnutie vyrovnania a nadácie už pozvali „priatelia“ z Thajska.
Projekt postavili spoločne Bilfinger + Berger (Nemecko) a Ch. Karnchan (Thajsko). Most bol dokončený v januári 2000 a na jeho stavbu bolo potrebných 1 800 000 metrov kubických betónu.
6. Most Hongkong - Zhuhai - Macao, 55 km
Most medzi Hongkongom a Macaom - Jedná sa o systém 55 kilometrov, ktorý zahŕňa tri mosty zavesené na kábloch, podvodný tunel a štyri umelé ostrovy.
Most prechádza kanálmi spájajúcimi Hongkong, Macao a Zhuhai, tri veľké mestá v delte Perlovej rieky. Je určený na 120 rokov služby a počas výstavby stojí 127 miliárd juanov, čo je takmer 19 miliárd dolárov.
Financovanie sa získalo prostredníctvom bankových pôžičiek, ktoré rozdelili vlády pevninskej Číny, Hongkongu a Macaa.
5. Most cez Wei, 79,732 km
budova most cez Wei sa začalo v roku 2009 v Číne, keď sa slávnostné otvorenie krajiny uskutočnil podpredseda vlády Li Keqiang. Výstavba úseku Hongkong sa začala v roku 2011 po oneskorení spôsobenom právnym problémom týkajúcim sa vplyvu mosta na životné prostredie.
Posledná mostná veža bola dokončená v lete 2016, súčasne bol nainštalovaný posledný zakrivený prvok priamočiareho úseku podvodného tunela a posledný spojovací tunel bol nainštalovaný na jar roku 2017.
Stavba hlavného mosta pozostávajúceho z viaduktu a podvodného tunela bola dokončená 6. júla 2017 a celý projekt výstavby bol dokončený 6. februára 2018. Proces výstavby bol zatienený smrťou pracovníkov: po celú dobu zomrelo 19 ľudí.
4. Changdeanský viadukt, 105,81 km
Nie je to len štvrtý najdlhší most na svete, ale aj jeden z troch najdlhších na železnici. Bola postavená v roku 2010 a stala sa nevyhnutnou súčasťou vysokorýchlostného železničného spojenia medzi Pekingom a Šanghajom.
Vzhľadom na seizmickú aktivitu týchto miest bol tento most navrhnutý s prihliadnutím na možné zemetrasenia a je schopný odolať im. V budúcnosti to môže zachrániť nielen vybavenie a samotnú stavbu, ale aj stovky (alebo dokonca tisíce) ľudských životov.
3. Tianjin viadukt, 113,7 km
Ďalší most medzi Pekingom a Šanghajomale tentoraz je to nadjazd. Tento návrh bol na jednej strane zvolený tak, aby sa nezaoberal výstavbou mnohých jednotlivých prvkov, ale na druhej strane dokončil prácu čo najskôr.
Ďalším plusom je, že v tomto prípade železničná trať potrebuje menšiu rozlohu: na nábreží bolo 28,4 hektárov na kilometer a na most len 10,9 hektárov, čo je menej ako polovica prvej možnosti.
2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Most Zhanghua-Kaohsiung - Toto je nadjazd pre časť siete Taiwanských železníc.
Táto vysokorýchlostná železnica je súčasťou taiwanskej cestnej siete, ktorá vedie hore a dole na západnom pobreží ostrova. Celú líniu (vrátane mosta) postavili taiwanskí inžinieri s použitím japonskej technológie, ktorá je tiež navrhnutá tak, aby odolala traseniu a umožnila vlakom bezpečne zastaviť počas zemetrasenia.
1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
Víťazný most v rebríčku nájdete v Jiangsu: Viadukt Danyang-Kunshan leží medzi Šanghaj a Nanjing. Most vedie takmer rovnobežne s riekou Yangtze vo vzdialenosti 8–80 km na juh. Od západu na východ vedie severnými okrajmi osád Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou a Kunshan.
Až 9 km mosta prechádza cez otvorenú vodu cez jazero Yangcheng v Suzhou. Stavba bola dokončená v roku 2010 a už v roku 2011 bol most uvedený do prevádzky. Proces výstavby trval 4 roky a vyžadoval zapojenie 10 000 pracovníkov. Úrady a súkromní investori vynaložili 8,5 miliardy dolárov na všetko o všetkom.
Výstavba mosta Veľký Danyang-Kunshan nebola ľahká úloha. Ako projekt veľkého snu sa očakávalo, že spôsobí rozmach komunikačnej infraštruktúry krajiny.
Čína podporila svoje priemyselné kapacity od začiatku roku 2000 a plánuje vybudovať niekoľko dlhých mostov. Na splnenie tejto túžby bolo potrebné postaviť najdlhší most v Ázii.
Postavením mosta Veľký Danyang-Kunshan Čína ľahko prekonala výzvy svojho obrovského systému verejnej a priemyselnej dopravy. Tento most zohráva kľúčovú úlohu pri spájaní známych priemyselných centier krajiny.